Ecobicis: die gebruik van fietse is gelyk aan ‘n taxi en die trein oorskry, …

Ecobicis: die gebruik van fietse is gelyk aan 'n taxi en die trein oorskry, ...

Die stelsel het in Junie rekordvlakke bereik, maar sommige debatte is aan die gang, soos volhoubaarheid in die gesig van hoë vraag- en veiligheidskwessies.

Oranje fietse maak reeds deel uit van die poskaart wat elke dag op straat in die stad Buenos Aires gesien word. Hulle is oral en oral. Dit behoort tot die Ecobicis-stelsel, wat Buenos Aires toelaat om dit per selfoon te bespreek en dit gratis te gebruik.

Hierdie inisiatief het ‘n historiese rekord in Junie geregistreer: 790 557 reise, volgens data van die Buenos Aires-regering. Hierdie maand was die gemiddelde vir ‘n werksdag 30 265 roetes, wat met 134% meer is as die hoogtepunt wat verlede jaar aangeteken is (12920 in September).

Vanaf ‘n roete gemaak deur iProUP verskillende woonbuurte wys dat bure hierdie nuwe openbare vervoer vier. Dit verseker dat hulle in ‘n perfekte toestand is en vinniger ry as op ‘n bus.

Maar die belangrikste kritiek is: “waarom is dit so moeilik om ‘n fiets te vind?” Kundiges op die gebied van stedelike mobiliteit wonder of hierdie vraagvraag gehandhaaf sal word. Hulle wonder of die stad se infrastruktuur regtig ontwikkel is om die verkeersveiligheid te verseker.

U het ‘n fiets nodig

Belén López, ‘n 30-jarige ingenieur, gebruik ecobicis om op 8 en 18-jarige ouderdom te werk, van Villa Crespo tot die mikrosentrum. ‘Ek dink die stelsel is fantasties omdat ek vinniger ry as in ‘n groep, ek oefen en alles is in orde. Die fietse is in ‘n perfekte toestand, ‘sê hy. iProUP.

As dit vir haar was, sou sy dit elke dag gebruik, die probleem is dat sy nie altyd die beskikbare skote vind nie. ‘Ek moet altyd plan B hê. As ek op ‘n sekere tydstip moet uitkom, kan ek nie vertrou nie. Ek moes na vyf stasies gaan, omdat die toepassing beskikbaar was, maar jy het opgedaag en hulle is weg, ‘sê hy.

Die gebrek aan beskikbaarheid van die eenhede, wat die belangrikste stelling is, is gebaseer op die eksponensiële groei van die stelsel. Sommige getalle weerspieël die oplewing:

Die toename in minder as ‘n jaar is skokkend: 168% (oor naweke). Hulle kom van 7813 in September tot 20.970 in Junie

Hierdie toename in die vraag probeer vergoed vir meer aanbod. Die stelsel het 4000 fietse en 400 sitplekke

– In 2019 het stasies van 22 tot 39 stadsdistrikte gereis

– Hierdie groter bedrag bevat nie bestellings van bykans 435,000 geregistreerde gebruikers in die aansoek nie.

Sedert Ecobicis in Februarie weer begin is, is meer as 2,6 miljoen roetes getel. Die daaglikse rekord is 35 433 reise (28 Mei)

Volgens bronne van die Ministerie van Vervoer aan iProUP, hierdie oplewing is die resultaat van die “reëls vir die uitbreiding en verspreiding van die netwerk.” Gedurende die dekade het fietsgebruik meer as tien keer toegeneem: van 0,4% van alle reise na 4%.

Dit is nie ‘n geringe feit nie, aangesien daar daagliks ongeveer agt miljoen reise is. Daarom is die gebruik van fietse reeds gelyk aan die aantal taxi-ritte (ook 4%) en dit is groter as die aantal treine en voetgangers.

‘N Ander aspek wat hierdie verskynsel verklaar, is dat die stelsel goed werk en gratis is, waarvoor dit verlede jaar geprivatiseer is. Die belegging van $ 70 miljoen is deur Tembici betaal nadat hy die tender in die middel van 2018 gewen het.

Dit is ‘n Brasiliaanse maatskappy met ervaring in die implementering van stedelike mobiliteitsprojekte in verskillende Latyns-Amerikaanse stede. Om die wenk te ondersteun, word dit deur borge, Mastercard en Itaú gefinansier, en die stadsregering betaal ‘n jaarlikse toelaag van $ 60 miljoen.

Voorsien van die portefeulje vir vervoer iProUP dat fietse sonder koste vir die gebruiker sal voortgaan omdat hulle glo dat volhoubare mobiliteit ‘n fundamentele as vir die toekoms is.

Die gebrek aan voertuie word in baie gevalle verklaar omdat mense op die stasies die ‘rooi knoppie’ druk, wat tot tien sekondes ingedruk kan word nadat die fiets teruggestuur is.

Alhoewel gebruikers tegniese probleme onderweg moet aanmeld, dring baie mense in die praktyk op bewusteloosheid of kwaad. Dit is waarom fietse soms beskikbaar is, maar nie een in die app verskyn nie.

Sowat 150 foto’s per dag is herstel vir onderhoud, vandalisme en misbruik. Soms word die rooi knoppie egter soms ongeveer 500 keer ingedruk, wat veroorsaak dat die wiele ure lank ledig bly totdat tegnici op enige ongemak kyk.

Is u veilig op die fiets?

Verskaf deur Pablo Azorín, hoof van verkeersveiligheid van die International Automobile Federation (FIA) iProUP fietse is ‘uitstekende vervoer oor kort en medium afstande’, maar u moet beheer behou, want dit is die swakste voertuig op openbare paaie.

“Volgens fietsryers wat by die FIA ​​uitgevoer is, is agt uit tien fietsryers die mees oortreeendste van alle bestuurders.” – lig Azorín in.

In dieselfde opsig het die Ombudsman sy mening uitgespreek: “Die stad Buenos Aires is op die hoogtepunt van fietsbevordering soos enige Europese stad, maar daarvoor moet gewerk word aan die ontwikkeling van die fietspadnetwerk en op datum wees met instandhouding van infrastruktuur. “

Dit is gerapporteer deur die Ministerie van Vervoer in Buenos Aires iProUP Daar is reeds bicisendes in 41 van 48 distrikte. Bouwerk is in Julie 2009 begin. Vandag bereik hulle 235 km en daar word verwag dat hulle teen die einde van die jaar 250 km sal bereik.

Nog ‘n ding om te verbeter, is dat Ecobicis-gebruikers sonder ‘n helm in die stad rondbeweeg. Hierdie sekuriteitsfunksie sluit uurhuur op weeksdae nie in nie, en mense dra gewoonlik nie persoonlik nie.

Die vervoer- en vervoerkode in Buenos Aires plaas ‘n boete van 70 vaste eenhede – gelykstaande aan 70 liter premium petrol, ongeveer $ 3 500) vir ‘n fietsryer wat dit nie gebruik nie. Maar hulle sal nooit van toepassing wees nie, en dit sal ook nie op kort termyn gedoen word nie.

Die kantoor van die Ombudsman sê dat die instelling van sanksies lei tot beperkinge op fietsgebruik en dat dit gedoen moet word, is openbare veldtogte wat waarsku dat helm ‘n prioriteit is.

Pablo Azorín, spesialis vir stedelike mobiliteit, stem hiermee saam: ‘Dit gebeur in alle stede. Die oplossing is om opvoedkundige veldtogte van skole in te samel. Of om belonings aan te moedig vir die gebruik daarvan. ‘

Boonop het fietsryers geen versekering nie. Tydens registrasie in die stelsel aanvaar u die bepalings en voorwaardes, wat verklaar dat nie Tembici of die stadsregering verantwoordelik is vir fisiese skade aan die gebruiker of derde partye nie.

Die maatskappy oortree geen reëls nie: ‘n beleid is nie ‘n vereiste om met ‘n fiets in die stad te reis nie. In die geval van ‘n ongeluk moet die fietsryer teen die motorbestuurder se versekering optree.

“Alhoewel dit nie ‘n wydverspreide kenmerk in die wêreld is nie, het sommige operateurs ‘n beleid soos in Mexiko-stad, wat skadevergoeding wat veroorsaak word deur diensonderbrekings herstel en ‘n deel van die koste van behandeling as gevolg van ‘n ongeluk dek,” sê die kantoor van die Ombudsman.

Dit is gebaseer op hierdie verhouding iProUP dat “uiteindelik elke gedeelde fietsstelsel risiko’s dra, en die dekking van hierdie potensiële risiko lei tot die versekering.”

Identiteit van oranje fietsryers

Jong mense gebruik gereeld fietse: die ouderdomsgroep wat hulle gebruik, is die ouderdomsgroep van 25 tot 33 jaar (35%), gevolg deur 34 tot 42 jaar (21%).

Gebruikers hou eenhede gemiddeld 33 minute lank. Die grootste vraag kom op Woensdag, Donderdag en Vrydag voor. En die stasie met die meeste verkeer is Las Heras Park, met 57,000 uitbetalings. Wat geslag betref, is die verdeling gelyk: 52% is vroue en 48% is mans.

Oor die algemeen gaan klagtes nie oor motorfietse nie, maar die gebruik van die app om dit te bespreek. Dit is so dat dit homself baie keer toemaak of nie die presiese aantal beskikbare gooi wys nie.

Van die kantoor van die Ombudsman meld hulle dat die belangrikste eise verband hou met registrasie in die aansoek: dit word onmiddellik ingesluit as kredietkaartbesonderhede verstrek word, maar dit kan tot twee maande duur indien die diens wat gelewer word, ‘n waarborg is.

Pablo Azorín van die FIA ​​beveel aan dat alle vervoerstelsels in dieselfde toepassing verbind word. In die huidige Ecobici-app kan u net weet of dit by stasies beskikbaar is, maar om te sien waar die fietse is, moet u ‘n ander een aflaai. Om seker te maak waar die bus of metro ry as u die fiets verlaat, is nog een nodig.

Sommige bure is ook ontsteld oor die feit dat die handelaars van Glovo en Rappi Ecobicis gebruik. Dit is heeltemal wettig, solank dit aan die vereistes soos gebruikstyd voldoen en in die aansoek geregistreer is.