Lugrederye moet hierdie vliegtuig elke 149 uur “afskakel en aansteek …

Lugrederye moet hierdie vliegtuig elke 149 uur

Die herbegin van die rekenaar, wat na ‘n paar dae se gebruik verlangsaam het, is ‘n geringe ongemak vir ‘n toestel ter waarde van $ 1.000. Hoe gaan dit met ‘n kommersiële vliegtuig ter waarde van meer as $ 300 miljoen? Lugrederye wat nie die sagteware van sommige Airbus A350-modelle opgedateer het nie, moet elke 149 uur die vliegtuig heeltemal afsluit en aan boord gaan of ‘n gedeeltelike of volledige verlies van sommige lugvaartstelsels en -funksies in gevaar stel, volgens EASA.

Tensy hulle van die herstel of onderhoud uitgesluit is, bly die meeste kommersiële vliegtuie vir ‘n paar weke aan en hardloop die lug mekaar. As gevolg van die hoë bedryfskoste, hang die winsgewendheid van die lugdiens af van hoe die vloot so lank as moontlik bestuur word, en passasiers en vragte 24 uur ideaal vervoer. Anders as ‘n skootrekenaar wat binne ‘n paar minute kan aanskakel, kan dit langer as ‘n halfuur duur om die vliegtuig af te skakel en voor te berei vir vlug.

Lugrederye wat ouer weergawes van die Airbus A350-941 (bekendgestel in 2013) onderneem, is egter onderworpe aan die verpligte lugwaardigheidsvoorskrif (wat die eerste keer in 2017 uitgereik is), wat nou deur die Europese agentskap vir lugvaartveiligheid hersien is om te vereis dat die vliegtuie gesluit word 149 uur aaneenlopende werking. Die opdrag is te wyte aan ‘n sagtewarefout wat verband hou met die interne klok van die vliegtuig wat ontstellende newe-effekte kan veroorsaak as dit nie herstel word en reg tydens die oplaaisiklus opgelos word nie. Volgens die EASA-richtlijn:

Afhangend van die stelsels of toerusting van die betrokke vliegtuig, het die operateurs verskillende gevolge waargeneem en gerapporteer, van die verlies aan ontslag tot die totale verlies van ‘n spesifieke funksie wat in ‘n gedeelde eksterne datacentersentrum en die sentrale verwerker se inset- / uitsetmodules gehuisves word.

As dit nie reggestel word nie, kan hierdie toestand lei tot gedeeltelike of totale verlies van sommige stelsels of lugvaartfunksies, wat kan lei tot ‘n gevaarlike toestand.

Die fout kan reggestel word met ‘n sagteware-opdatering wat Airbus in die meer moderne A350-941 bevat, en wat ook in vroeëre weergawes van die vliegtuig gebruik kan word. Dit vereis egter dat die vliegtuig uit diens geneem word vir onderhouds- en kwaliteitsversekeringstoetse wat langer sou duur as ‘n gewone kragsiklus.