Uber versucht, seinen Status in den USA aufrechtzuerhalten, und Europa hinterfragt …

Uber versucht, seinen Status in den USA aufrechtzuerhalten, und Europa hinterfragt ...

Der Aufstieg und Fall von Unternehmen auf der ganzen Welt ist Teil der normalen Entwicklung der Wirtschaft. Es gibt nur sehr wenige Einheiten, die viele Jahre überlebt haben. Einige verschwinden, andere werden gekauft oder mit viel größeren Fischen kombiniert. Viele von ihnen machen es besser, indem sie die Benutzereinstellungen ändern. Thomas Cook hat kürzlich Insolvenz angemeldet. Mit einer neuen Horde von hauptsächlich technologischen Akteuren müssen wir warten, um herauszufinden, wie hoch ihre Lebenserwartung ist.

Es gibt nur wenige, die sich gerade wegen der neuen entscheiden, die Zukunft der “New Economy” oder “Plattform Economy” zu definieren. Ebenso ist das Profil mehr oder weniger das gleiche: Dienstleistungsunternehmen mit wenigen Vermögenswerten, groĂźe Prognosen fĂĽr das globale Wachstum aufgrund ihrer hohen Skalierbarkeit, Millionen von Investitionen und sogenannte IPOs, deren Anzahl geringfĂĽgig unter den Erwartungen liegt. Wenn sich jedoch alle Experten auf das gemeinsame Profil dieser Unternehmen einigen, liegt dies in ihrer Beziehung zu den Arbeits- und Regulierungsmärkten. So sehr, dass das neue Paradigma seinen eigenen Namen hat: wirtschaftliche Ăśberisierung.

Positionierung von Aktion, Reaktion und Sprache

Als rebellischer Teenager in der digitalen Wirtschaft – einige Spieler – konnte er sich mit gut festgelegten Spielregeln wie ein Fisch im Wasser bewegen. Mit anderen Worten: Sie taten es und traten nach Belieben zurĂĽck. Wie haben die das getan? FĂĽr Carlos Gutierrez von Comisiones Obreras ist das System klar: „Sehr gepflegte Rede im Zusammenhang mit der Unsicherheit, die die Vorteile des Systems verkauft, das uns im 19. Jahrhundert zu den Arbeitnehmerrechten zurĂĽckbringt “, erklärt er. RĂĽckkehr zur Arbeit als Ware.

“Am Anfang drehte sich alles um die Sharing Economy und jeder mag es, aber das ist weg und wir sind zu den Plattformen gewechselt und haben alle unsere BemĂĽhungen darauf konzentriert, moderne statusbezogene Unternehmen zu sein.”

Immerhin, wie er behauptet, das neue Angebot von Technologieunternehmen – und betont, dass nicht alles, weil es alles auf der Welt gibt – Sie wussten, wie man mit einem niedrigen Preis umgeht und sich zu Hause ausruht. „Wenn du nicht zum Abendessen ausgehen kannst, frag nach Essen. Wenn Sie kein Geld fĂĽr ein Auto haben, fragen Sie nach einem gĂĽnstigeren Auto. Wenn Sie kein Zuhause haben können, gehen Sie zu FärbungfĂĽr ein gemeinsames Amt a Coworking und sie bieten Ihnen Arbeit in den Ferien “aber auf andere Weise”; All dies bringt einen Teufelskreis der Unsicherheit fĂĽr eine so groĂźe Gruppe von Menschen mit sich, die essen, konsumieren und leben mĂĽssen, um indirekt die Ungleichheit zu erhöhen “, erklärt er.

Wenn eine neue Wirtschaft mitreden kann, muss sie wissen, wie sie sich an den BedĂĽrfnissen der Menschen oder aus ihrer Sicht der Nutzer positionieren kann. Glovo oder Deliveroo, Uber oder Cabify, Airbnb… haben die Smartphones der Benutzer schon lange erobert. So sehr, dass in den ersten Jahren des Wachstums und der Expansion nur wenige politische Kräfte es wagten, ihm im Weg zu stehen: waren in den Jahren nach der globalen Krise eine Beschäftigungsquelle – die Art der Beschäftigung spielte damals keine Rolle –, eine Quelle der Investitionsattraktivität, insbesondere der technologischen Innovation und Effizienz. Jetzt ändern sich die Spielregeln auf dem Weg der Arbeit, und fĂĽr Miguel Angel GarcĂ­a, stellvertretender Arbeitsberater bei der Junta de AndalucĂ­a, “verlassen sich nicht alle Unternehmen auf mehr Technologie und Effizienz, wie Fahrradhändler oder Autofahrer zeigen.” In ähnlicher Weise fĂĽgt er als ein Element, das das Wachstum solcher Volkswirtschaften unterscheidet, das Problem der Wettbewerbsfähigkeit hinzu:

„Er hat die Wettbewerbsfähigkeit der privilegierten Industrieländer an die Schwellenländer verloren. weil sich die Welt verändert hat. In dieser Situation mĂĽssen viele Unternehmen niedrigere Löhne fĂĽr Arbeit und Kapital aufrechterhalten. ” .

Entfliehen Sie der Arbeit und der Zukunft der digitalen Wirtschaft

“Uber hat es nicht geschafft und es wird dort nicht aufhören”, sagt Carlos. “Es ist wahr, dass der technologische Wandel die Arbeit gefördert hat, aber er bestimmt oder schlieĂźt ihn nicht aus.”

Das Problem der Beschäftigungsfähigkeit und insbesondere der Qualität der Beschäftigung ist den Regierungen mehrerer Länder auf der ganzen Welt, in denen diese Unternehmen tätig sind, näher gekommen. Während Deliveroo bereits auf Urteile gegen Spanien fĂĽr eine Verbindung von “falscher Autonomie” setzt und Glovo vor Gericht die 50: 50-Linie spielt, bleibt kein Konsens darĂĽber, ob die Händler autonom sind oder nicht, im Zentrum Debatten.

Im Wohnbereich haben Vermieter gegen Airbnb in einigen Hauptstädten gewonnen; Madrid wurde unter Carmena gegen eine Touristenvermietung mit Helldunkel ausgespielt. Im Kapitel Mobilität war das Letzte am Wettbewerb zwischen dem Taxi und den verschiedenen Plattformen die Meldung (auf der Taxiseite) eines Antrags auf illegalen Transfer von Fahrern zwischen Unternehmen, wie von El Confidencial gemeldet.

Auf der anderen Seite des Teiches, in den Vereinigten Staaten, wird der Arbeitskampf ebenfalls lang sein. Seit einiger Zeit haben Regionalregierungen Gesetze erlassen, die die Aktivitäten einiger großer Technologieunternehmen bedrohen. Während Uber-Fahrerstreiks für das stattfinden, was sie glauben Schlag ihn Seitens des Unternehmens werden niedrigere Provisionen und Streckenpreise steigen, Die New Yorker Regierung forderte einen Mindestlohn für diese Arbeiter und blockierte die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße.

In Kalifornien kann das Gesetz den Betrieb von Uber oder Lyft einstellen. Laut AB5 (Bill 5) wäre das Ziel, alle Fahrer einzustellen – jetzt selbstständig. Dies wĂĽrde Plattformen dazu zwingen, ihnen Mindestlöhne, Urlaub, Ferien und Wachstum anzubieten geschätzte Kosten rund 500 Millionen US-Dollar.

Im Fall von Uber und Lyft wĂĽrde es ihr System von nicht professionellen Fahrern in den Vereinigten Staaten testen, die nicht in den europäischen Markt eingetreten sind. Nach den ersten Aussagen gilt dieses Gesetz nicht fĂĽr seine Fahrer, da es laut Text nur “Kernaktivitäten” betreffen wĂĽrde. Nochmal Es gibt eine Debatte ĂĽber das Transportunternehmen oder die Plattformen;; Was in Europa zum Scheitern verurteilt war, war Teil des ersteren, in den Vereinigten Staaten bleiben sie immer noch im letzteren. Im Moment scheint es ein langer Rechtsstreit zu sein, fĂĽr den Lyft und Uber versprochen haben, 60 Millionen Dollar zu zahlen.

Könnte dies in Europa passieren? Die Realität ist, dass der alte Kontinent mehrmals gegen die Technologiegiganten gekämpft und ein System beibehalten hat, das sich grundlegend von dem der Vereinigten Staaten unterscheidet. FĂĽr Carlos ist die Situation im nordamerikanischen Land zwar ein Blickfang, aber “das europäische Arbeitsumfeld erlaubt keine weiten Ă„rmel”, erklärt er. Glovo forderte ein System ähnlich einem französischen digitalen Freiberufler als Antwort auf alle Probleme der spanischen Belegschaft, aber “Sie mĂĽssen sehr vorsichtig sein”, argumentiert CC.OO. – In Frankreich gibt es ein Just Eat-Urteil (nach diesem System) von falschen Freiberuflern. egal wie du es nennst, denn wenn es eine Unterordnung gibt, gibt es eine. Das Problem ist nicht die Regulierung, sondern die Tatsache, dass sich neue Geschäftsmodelle nicht an eine beliebige Anzahl von Mitarbeitern anpassen, sodass sie möglicherweise nicht existieren sollten. “. Sie glauben jedoch immer noch, dass sie in einem Umfeld Arbeit finden werden, in dem sie glauben, dass die Plattformwirtschaft die Arbeitsrechte bedroht, wie wir sie kennen.