Vergeet die absurde idee dat die gebruik van die motorvaartbeheer as dit reën …

Vergeet die absurde idee dat die gebruik van die motorvaartbeheer as dit reën ...

Die internet is baie nuttig vir baie dinge. Maar wat regtig uitstaan, is die verspreiding van verkeerde inligtinghisterie, wat dikwels geassosieer word met die bestuur van ‘n motor. Een so ‘n geval is die aanhoudende waarskuwing dat ‘nie die vaartbeheer in die reën gebruik nie’, wat al langer as ‘n dekade sweef.

Net ‘n paar dae gelede het ek dit gevind toe ‘n vriend my vra of hierdie hiperboliese Facebook-publikasie oor die verkeersveiligheidsgroep The Pink Shorts Movement akkuraat was:

‘N 36-jarige vrou het ‘n paar weke gelede ‘n ongeluk gehad. Dit reën, hoewel nie te veel nie, toe sy motor skielik soos ‘n seevliegtuig begin lyk en in die lug vlug. Sy is nie ernstig beseer nie, maar was stomgeslaan deur die situasie. Toe hy aan die polisieman verduidelik wat gebeur het, vertel hy hom iets wat alle bestuurders moet weet:

Ry NOOIT MET U OPERATORREËN …

Sy het gedink dat sy versigtig was met die instelling van die vaartbeheer en ‘n konstante veilige spoed in die reën …

Maar die polisieman het aan hom gesê dat as die vaartbeheer geaktiveer word, sy motor sal begin hervlieg wanneer die bande kontak met die pad verloor en sy motor teen ‘n hoër snelheid sou versnel, wat sou veroorsaak dat dit soos ‘n vliegtuig opstyg. Sy het aan die beampte gesê dit is presies wat gebeur het. Die beampte het gesê dat hierdie waarskuwing op die bestuurder se sitmasker moet verskyn.

GEBRUIK NOOIT KRUISBEHEER NADAT DIE PAD BEWAT OF BEVRORE WORD NIE,

Tesame met die waarskuwing van die lugsak, sê ons vir ons tieners om vaartbeheer in te stel en op ‘n veilige spoed te ry, maar ons sê nie dat hulle die vaart moet gebruik as die pad droog is nie.

Die enigste persoon wie se ongelukslagoffer (behalwe die beampte) dit verneem het, was ‘n man wat ‘n soortgelyke ongeluk gehad het en ‘n ernstige besering opgedoen het.

OPMERKING: Sommige voertuie (soos Toyota Sienna Limited XLE) laat nie toe dat vaartbeheer gekonfigureer word wanneer die ruitveërs aan is nie.

Selfs as u dit na 15 mense stuur en net een daarvan nie weet nie, is dit steeds die moeite werd. Miskien het u u lewe gered.

In die eerste plek, as u intelligente internetgebruikers is, het u dalk opgemerk dat die hele toon van vas, soos u weet, nonsens lyk. Byvoorbeeld, as u vriend publiseer dat sy 6-jarige seun homself eenvoudig op ‘n geartikuleerde manier uitdruk, of as hy wonder waarom ons mense nie in harmonie kan leef nie, of soos die meeste kak wat ons op LinkedIn sien.

Boonop is hierdie deel:

“… Jou motor sal begin hidroplan wanneer die bande kontak met die pad verloor en jou motor teen ‘n hoër snelheid sal versnel wat sal opstyg soos ‘n vliegtuig.”

… dis absoluut nonsens. U kan nie na ‘n hoër snelheid versnel nie (is daar ‘n ander resultaat as u versnel? Kan u nie net ‘snelheid’ sê nie)? As u met ‘n hidroplaning werk, want as u bande nie in aanraking is met die pad nie, kan u regtig voortgaan om te versnel.

Natuurlik kan u beheer verloor en dit is absoluut eng soos ‘n seevliegtuig, maar wat hier beskryf word, is nie akkuraat nie.

Ongeag, die belangrikste vraag is natuurlik of dit regtig gevaarlik is om die vaartbeheer te gebruik as dit reën. Ek het ‘n bietjie bestudeer en gevind dat sommige opinies baie uiteenlopend is. Ons Lifehacker-vennote het hul steun uitgespreek vir ‘n verbod op cruiseschepen in die reën in 2014, en hierdie onderwerp kan bespreek word deur dit te ondersteun of te diskrediteer, ten minste sedert 2006.

Ek wou inligting kry van regte kundiges oor hierdie vraag, want dit is nie so eenvoudig soos ‘gebruik nooit ‘n vaartbeheer in die reën nie’ of ‘moenie bekommerd wees nie, gebruik ‘n vaart’ in die reën. ‘ Daarom het ek Robert Beaver, die belangrikste motor-dinamika-ingenieur by Continental Automotive in die Verenigde State, gekontak. Continental is ‘n produsent en verskaffer van vaartbeheerstelsels vir verskeie motorvervaardigers.

Robert het baie uiteengesit oor die situasie wat in hierdie publikasies beskryf word en die versending van e-pos en artikels. Eerstens het hy verduidelik dat nie net reën potensiële hidroplaningsgevare inhou nie, maar dat dit baie moet reën, sodat daar ‘n beduidende hoeveelheid staande water op die padoppervlak is. Dit is wat hy gesê het:

Eerstens moet die seevliegtuig ‘n sekere waterdiepte hê. Die bandvlak elimineer water en dit hou die band in kontak met die grond. As u te veel water het op ‘n plek waar die band dit nie kan was nie, sal u kontak tussen die loopvlak en die grond verloor, en die motor sal gly as dit gebeur.

As dit nou gebeur, sal die bestuurstelsel van die motorstabiliteit geaktiveer word, en slegs danksy fisika sal die motor begin stadiger raak … dit kan lyk of dit versnel, maar nie versnel nie, daar moet ‘n meganisme wees om die voertuig te beweeg

As u vastrapbeheer, ABS-beheer of stabiliteitsgebeurtenis aanskakel, sal u die vaartbeheer uitskakel.

Hierdie laaste reël is veral belangrik. Daar word beweer dat sodra ‘n motor wat in swaar reën beweeg die seevliegtuig begin skater, skaats of ‘n ander verlies aan beheer ervaar, begin die vaartbeheer.

Dit is nie uniek aan ‘n spesifieke handelsmerk nie, dus is alle vaartbeheerstelsels in werking sedert die wydverspreide aanwending van stabiliteitstelsels in die vroeë negentigerjare.

Tensy daar iets verkeerd is met u vaart, as u dit in die reën gebruik en u in ‘n situasie bevind waarin die motor beheer verloor, sal die vaartbeheer onmiddellik uitskakel. Hy sal nie probeer om die motor te versnel nie.

Selfs motors ouer as die negentigerjare sal vaartbeheer selfs met die kortste remdruk doodmaak; As die cruise control-konfigurasie nog vinniger versnel, is iets baie verkeerd.

Alhoewel dit beteken dat ongelukke soos die wat in die herhalende waarskuwingsboodskap beskryf word, onwaarskynlik sal voorkom, ten minste nie as gevolg van vaartbeheer na die aanvanklike verlies aan beheer nie, is daar tog redes waarom u nie die vaartbeheer in slegte weer wil gebruik nie.

Robert het ook verduidelik dat die rede waarom u dit nie wil gebruik nie, bloot is omdat u in swaar reën met baie plaspaaie op die pad wil let, meer aandag sal gee aan die omstandighede waarin u ry en die vaart per definisie is. dit is iets waarmee u die sleutelaspek van bestuur ignoreer.

Cruise verstaan ​​net dat u die motor op ‘n vasgestelde snelheid wil hou; so as u dit aansteek en die snelheid daal of opdraand, sal dit meer versnelling toepas om terug te keer na die ingestelde snelheid, ongeag of die toestande reg is of nie.

Dit is nie regtig ‘n probleem met vaartbeheer nie, dit is ‘n probleem met die bestuurder se besluit om vaartbeheer te gebruik. Vir die meeste bestuurders, as hulle begin voel dat versnelling nie veilig is nie, moet jy natuurlik net aanraak en daar sal geen probleme meer wees nie.

Daarom is dit die resultaat van alles wat gesê word: uiteraard kan u veilig die vaartbeheer gebruik as dit reën. Terselfdertyd beteken dit nie dat alle situasies wanneer u in ‘n reënerige klimaat bestuur, sin maak om vaartbeheer aan te skakel nie. As die padtoestande regtig nat en glad is, is dit beter om nie die vaart te gebruik nie, want dit is nie meer voordelig om ‘n konstante en konstante snelheid te handhaaf nie. U kan verkeersituasies vind wat ‘n baie stadiger spoed benodig, en u as bestuurder wil beheer daaroor hê.

Dit gesê, geen snelheidsbeheerstelsel in die huidige mark sal versnel na enige verlies aan beheer nie, en hidro-beplanning sal nie versnel voordat u van die pad af kom en met ‘n restaurant bots nie.

Die gevolgtrekking is om met snelhede te ry wat geskik is vir die toestande op die pad waarop u verkeer, en as hierdie toestande veranderlik genoeg is om te voel dat u u spoed waarskynlik van tyd tot tyd sal moet verlaag, gebruik u natuurlik nie Cruise Control nie. want dit is nie die rede nie.

U kan in die reën beweeg met vaartbeheer, u moet net let op die ruimte rondom u en gereed wees om dit af te skakel as u ongemaklik voel.

Stuur hierdie nota aan u swaer om op te hou deel.