Warum fahrerlose Autos in Indien nicht erlaubt sind, wenn …

Warum fahrerlose Autos in Indien nicht erlaubt sind, wenn ...

Verkehrsminister Nitin Gadkari wiederholte am Mittwoch seine alte ErklÀrung zu autonomen Autos. Solange er verantwortlich ist, werden fahrerlose Autos in Indien nicht erlaubt sein, sagte er.

Der Verkehrsminister der Union sagte dies auch in der vorangegangenen Amtszeit vor einem Jahr. Der Minister nannte den möglichen Verlust von ArbeitsplĂ€tzen einen der HauptgrĂŒnde, warum die indische Regierung keine autonomen Autos einfĂŒhren wird.

jamf jetzt

Gadkari sagte, Indien habe keine 25 Lach (2,5 Millionen) Jobs hinter dem Lenkrad und wĂŒrde sie nicht riskieren, wenn er selbstfahrende Autos ĂŒbernehmen wĂŒrde. Einige Maßnahmen des Ministers zielen jedoch darauf ab, ArbeitsplĂ€tze im Land abzubauen. Hier sind einige davon:

In Richtung Elektrofahrzeuge schieben

Die EU-Regierung treibt Elektroautos in Indien aggressiv voran. Sie senken die GST-Rate beim Kauf von Elektrofahrzeugen um 7% und beim Kauf von LadegerĂ€ten um 13%. Es folgte auch eine GST von 28% fĂŒr ICE-Fahrzeuge, die trotz mehrerer behördlicher Anfragen nicht gesenkt wurde.

In seiner Eile, Elektroautos einzufĂŒhren, hat Indien erfolgreich eine Million ArbeitsplĂ€tze im Automobilsektor riskiert. DarĂŒber hinaus können indische Hersteller in Indien noch keine Elektrofahrzeuge produzieren, da es keine inlĂ€ndischen ProduktionsstĂ€tten fĂŒr Batterien gibt.

Indien plant, eine große Menge in einen Tesla-Ă€hnlichen Auftritt in diesem Land zu investieren, aber es ist vorerst nur ein Strom.

Das indische verarbeitende Gewerbe scheut sich nicht, Automatisierung einzusetzen, um die Produktionskosten zu senken. Laut einem Bericht der Economic Times hat Thermax, ein in Maharashtra ansĂ€ssiges IngenieurbĂŒro, Handarbeit aus seinem Dahej-Werk in Gujrat zugunsten der Automatisierung entfernt.

jamf jetzt

Bei Unternehmen wie Larsen und Turbo erfordern Prozesse wie das Management keine menschliche Beteiligung.

Das Beste daran ist, dass die Entscheidung zur Automatisierung nur neue ArbeitsplĂ€tze in der Branche geschaffen hat. Beispielsweise haben Arbeitsuchende mit einem Robotikprofil in Maharashtra mehrere Wachstumschancen gesehen, seit sie die Automatisierung in allen staatlichen Branchen eingefĂŒhrt haben. Laut Forbes soll AI bis 2022 58 Millionen neue ArbeitsplĂ€tze schaffen. Aus demselben Bericht geht jedoch auch hervor, dass 54% der Unternehmensmitarbeiter ein Upgrade durchfĂŒhren mĂŒssen, um diese enorme Wachstumschance zu nutzen.

Unternehmen wie Infosys haben mehrere ÜberbrĂŒckungsprogramme fĂŒr ihre Mitarbeiter entwickelt, um ihre Qualifikationen im kommenden Zeitalter der Automatisierung zu verbessern. Eines der grĂ¶ĂŸten IT-Unternehmen, Tata Consultancy Services (TCS), plant in Zusammenarbeit mit dem Weltwirtschaftsforum, die FĂ€higkeiten von 10 Millionen Menschen in der globalen Belegschaft bis 2020 zu verbessern.

DarĂŒber hinaus verzeichneten die LĂ€nder der ersten Welt, in denen die Automatisierung angepasst wurde, nur ein BeschĂ€ftigungswachstum. Laut dem Economist-Bericht haben LĂ€nder wie die USA stark von kĂŒnstlicher Intelligenz und Automatisierung profitiert.

Laut dem indischen Unionsminister, dass fahrerlose Autos in Indien nicht erlaubt sind, ist dies eine kurzsichtige und schĂ€dliche Aussage fĂŒr die Wirtschaft des Landes, die tatsĂ€chlich viel Investition und neue Ideen wie Automatisierung erfordert.

jamf jetzt

Ich möchte jedoch noch einige GrĂŒnde nennen, warum selbstfahrende Autos in Indien fĂŒr mindestens weitere 10 Jahre nicht erfolgreich sein wĂŒrden.

Warum sollte Indien keine selbstfahrenden Autos einfĂŒhren?

Selbstfahrende Autos sind von Natur aus sicherer als Autos mit menschlichem Antrieb. Diese fortschrittlichen Fahrzeuge mĂŒssen jedoch bestimmte Anforderungen erfĂŒllen, die erfĂŒllt sein mĂŒssen, bevor sie voll funktionsfĂ€hig sind.

Einer der eindeutigen GrĂŒnde, warum in Indien kein fahrerloses Auto zugelassen werden sollte, ist das Fehlen einer ordnungsgemĂ€ĂŸen Straßeninfrastruktur, eines vollstĂ€ndig fragmentierten Verkehrssystems und einer Ă€ußerst unzuverlĂ€ssigen Verkehrskontrolle.

In Indien zu fahren ist nichts fĂŒr Sanfte. Die Anzahl der öffentlichen Straßen, auf denen Geschwindigkeitsbegrenzungen und eine ordnungsgemĂ€ĂŸe Fahrspurnavigation durchgesetzt werden, ist in Indien sehr gering. Selbst in der Stadt gibt es keine grundlegende Infrastruktur wie voll funktionsfĂ€hige Ampeln, klar beleuchtete FußgĂ€ngerĂŒberwege und Verkehrszeichen.

Ich erwÀhne diese Tatsachen, um festzustellen, dass ein selbstfahrendes Auto diese grundlegenden Zeichen und die Lichter um es herum benötigt, um seine Umgebung zu beurteilen und normal zu arbeiten.

In meinem Artikel ĂŒber Nvidia Driving habe ich alle Komponenten aufgelistet, die ein selbstfahrendes Auto alleine benötigt, um richtig zu funktionieren. Ein selbstfahrendes Auto verfĂŒgt ĂŒber viele Sensoren und Kameras, die mit hochentwickelter kĂŒnstlicher Intelligenz integriert sind. Die Sensoren und die Kamera ĂŒbernehmen die Aufgabe, der KI Informationen wie Verkehrszeichen, StraßenzustĂ€nde usw. zur VerfĂŒgung zu stellen. Die KI interpretiert diese Daten und ĂŒbernimmt die erforderlichen Bedingungen.

Auf der Straße ohne die entsprechende Infrastruktur wĂ€re die KI daher in ihrem Betrieb viel weniger kompetent.

Fehlen geeigneter Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder, Spurwechselanzeige, Ampel, Auffahrt usw. Es ist wahrscheinlich, dass die Leistung des selbstfahrenden Fahrzeugs beeintrÀchtigt wird.

HauptsĂ€chlich Elektroautos sind autonom, was wiederum ein Problem darstellt, da Indien keine gute Ladeinfrastruktur fĂŒr Elektrofahrzeuge hat. Die indische Regierung hat mehrere VorschlĂ€ge von Energieunternehmen wie Fortum und Delta Electronics eingeladen, die die Einrichtung von Ladestationen planen, aber noch in einigen Jahren.

jamf jetzt

Aus diesen GrĂŒnden sollte Indien keine selbstfahrenden Autos einfĂŒhren, zumindest bis die Straßeninfrastruktur repariert ist.